ICS领导力洞察现场:基础设施转型综述
基础设施转型以及所有海上和陆上利益相关者之间的合作将是实现净零目标的关键, 在2021年6月2日的领导力洞察现场活动上，发言者说.
盖伊·普拉滕，ICS秘书长指出了未来几年实现脱碳目标所需的努力:
“将世界航运船队推向新的, 低碳或零碳能源将需要巨大的努力来改变现有的燃料生产, 加油和港口基础设施，需要跨部门合作. 但是变革的必要性和成功的意愿是存在的, 并将为推动全球增长和繁荣提供机会.”
樱花KumaAPM码头公司首席执行官, 日本还强调，有必要与海上供应链中的其他部门合作，实现数字化和脱碳目标.
隈研吾指出，中长期来看，未来的港口将“不可避免地走向自动化”. 有两个因素推动了日本的这一趋势, 她解释说, 改善港口工作环境的压力、劳动力老龄化和低出生率是否造成了劳动力供应问题.
“自动化将是未来的图景. 要做到这一点，自动化的第一步仍然是数字化，”她说. 作为其中的一部分，将继续推动利用区块链技术实现整个供应链上数据的可见性, 比如TradeLens, 是与马士基和IBM合作开发的.
她还注意到港口与城市之间更大联系的趋势, 并引用了一项预测，即68%的人口将在未来20年内居住在城市. “港口城市的功能将会扩大，更多的人口将居住在一个有港口的城市,”她说。. 像这样, 必须考虑到绿色因素和生产基地的位置.
未来的燃料
卡尔因此海运部总经理 & 壳牌海事技术、创新和数字化, 他说，他的组织的战略是到2050年成为净零业务, 在航运活动中，壳牌“希望发挥积极作用”。. 然而，亨里克森强调，这种转变是复杂的，“不会在一夜之间发生”。.
作为一个行业，要推动真正的变革，应该关注三个关键领域:未来燃料, 技术与政策, 他解释说.
亨里克森提到了壳牌的一份“全员待命”报告, 它询问了80位高级领导人脱碳的障碍是什么，以及如何打破进展的僵局. 他说:“在这些领导者中，80%的人认为燃料统一是主要障碍。. “这是燃料供应商、承租人和船舶管理人员都在努力解决的问题. 对于行业的不同部分，很可能有不同的解决方案，因此一个多燃料的世界可能是不可避免的.”
壳牌对未来燃料从油井到尾流排放的建模工作表明，氢可能是最可行和最主要的燃料, 燃料电池技术和液化天然气在整个转型过程中发挥着至关重要的作用,亨里克森解释道.
可以肯定的是，未来的燃料将需要“大量投资”。, 但亨里克森强调，海上供应链越合作，实现规模经济，成本就会越低. 他补充说，生产不同燃料的长期成本，以及寻找长期减排潜力所需的成熟度，必须在“完整的端到端基础上”加以考虑, 没有从供应链的一个环节转移到另一个环节, 它一定是整个系统, 不仅仅是船。”.
技术需求
重要的是, 亨里克森说，毫无疑问，在分析和测试未来大规模推向市场的燃料方面，需要做“大量的工作”，但他说:“我们现在必须工作。, 我们不能坐视不管.“这对这项工作至关重要, 他指出, 是否需要解决与未来零排放燃料相关的技术差距. 考虑到这些燃料的能量密度都较低，它们在船上的运输和储存方式也将如此, 因此，同样的功率需要更多的燃料.
“节能技术可以开始缓解这些挑战，”他说. “还需要在脱碳方面制定政策和取得全球进展，为全球政策框架奠定基础. 航运本质上是一个国际行业，为了公平地推动变革，必须通过全球监管来实现.”
普拉滕提醒那些参加电话会议的人 50亿美元国际海事组织海事研究基金 这将利用世界航运公司的强制性捐款，委托开展零碳技术的应用研究和开发合作方案，以协助实现零排放目标. 国际海事组织海洋环境保护委员会即将举行的重要会议(6月10日至17日)将讨论国际海事组织海洋环境保护基金。.
绿色思维
莎莉苏德伍兹, 可持续发展和气候变化全球负责人莫特·麦克唐纳他说，向零排放的转变需要改变海事对价值的定义. “我们习惯于以经济回报为基础，但我们应该拓宽我们每天做出的选择，全面考虑碳排放和可持续性.”
她指出，在其他城市已经开始开发的港口及其周边地区，有机会试点创新方法, 比如阿姆斯特丹的浮动开发项目, 有公用设施连接，可以防止风暴.
绿色基础设施的发展和零排放燃料的使用也带来了机遇. Sudworth补充道:“绿色经济意味着创造就业机会和绿色经济增长. 吸引绿色金融的机会巨大. 有许多机构在市场上发行了绿色债券，吸引了大量的兴趣和买家. 人们对这类投资有兴趣.”
